Draagtas voor op de auto: belangrijke ontwerp- en ladingsverdelingsfactoren voor stabiele lading op het dak

Het verpakken van een gezinslading van 50 kg in een draagtas van 15 kubieke voet lijkt eenvoudigweg de eerste zijwind toe slaat. Het oppervlak van de tas bevindt zich ongeveer 1,5 meter boven de rolas van het voertuig, en elke kilogram in de tas wordt een hefboomarm die verandert hoe de auto reageert op stuurinputs. Nieuwe Fuda Bagages & Bags Co., Ltd. geproduceerd sinds 2006 vrachttassen met zacht dak, en de ontwerpvragen die het vaakst naar voren komen bij kopers en grensoverschrijdende verkopers gaan niet over kleur of uiterlijk. Ze gaan over wat er gebeurt als de laatste beweging.

De robuuste relatie tussen de tas, het imperiaal en de lading bepaalt of het product veilig presteert op snelwegsnelheden. Een daktas met een ongelijkmatige belading ziet er niet verkeerd alleen uit. Het verandert het contactvlak van de band, verhoogt de zijdelingse belasting van de ophanging en kan geleidelijk de banden losmaken die strak zitten toen de reis begon.

Belastingsverdeling is de belangrijkste ontwerpdriver

De verdeling van de lading is de allerbelangrijkste factor bij hoe een auto-topdraagtas zich op de weg draagt.

Wanneer een tas 50 kg draagt, rekt de stof onder dat gewicht uit. Een overspanning van 1,5 m van 500D PVC-materiaal kan bij aanhoudende belasting 2-3% uitrekken. Dat klinkt misschien klein, maar over de lengte van een daktas ontstaat er een deurbuiging van enkele centimeters. Door de doorzakking wordt de lading weggetrokken van het midden, waardoor de tas in een specifieke hoek kantelt en de riemspanning aan de voor- en achterkant verandert.

• Het effectieve zwaartepunt verschuift naar één kant, waardoor het rolmoment groter wordt.
• Op hobbelige wegen buigen de tas meer mee, waardoor de riemen gaan schommelen.
• Het frontale gebied verandert invloedrijk de zak doorbuigt, waardoor de windweerstand praktisch bij snelheden boven 90 km/u.

Om de capaciteit nauwkeuriger te plannen, raadpleegt u onze gids op Hoe kies je het laadvermogen van een opbergtas voor een autodak? .

Belangrijke ontwerpfactoren voor de constructie

Drie constructiefactoren bepalen of een autodraagtas zijn vorm en waterdicht blijft onder volledige belasting: denierwaarde, naadmethode en de indeling van de banden.

Denierwaarde scheurweerstand en rek

De denier van de stof bepaalt hoeveel gewicht de taak kan dragen zonder te presteren. 500D PVC-raster is de geaccepteerde basislijn bij de productie van vracht met zachte daken, omdat het gewicht en de scheursterkte in evenwicht houdt. Stoffen onder 420D hebben de neiging om meer dan 3% uit te rekken onder een belasting van 50 kg, waardoor de uitpuilende hoek van de tas tegen de wind geduwd wordt.

Naadconstructie bepaalt de waterdichtheid en betrouwbaarheid op lange termijn

Een genaaide naad laat naaldgaten achter, en zelfs met naadtape kunnen deze gaten in lekkages terechtkomen nadat de tas herhaaldelijk is opgevouwen. Hoogfrequent lassen afgeschermd dit probleem door PVC-lagen te versmelten zonder perforaties te creëren. New Fudabagage & Bags Co., Ltd. heeft zowel naaien als hoogfrequente lassen toe, afhankelijk van het gebruikte materiaal, omdat elk proces een andere faalwijze zichtbaar.

De lay-out van de riem moet over vier hoeken verdeeld worden

Een tas die meer dan 45 kg kan dragen, moet worden door tien minste vier riemen die diagonaal aan de imperiaal worden bevestigd. Twee parallelle banden zijn niet bestand tegen voorwaartse remkrachten. Een antislipmat die tussen de tas en het dak wordt geplaatst, zorgt voor wrijving die de laterale kruip vermindert wanneer het voertuig draait.

• 500D PVC-raster is bestand tegen scheuren door takken, riemen en windtrillingen.
• Gelaste naden voorkomen dat het binnendringen van vocht dat de bagage onmogelijk zou maken.
• Diagonale riemen vergrendelen de tas tegen voorwaartse en zijdelingse versnelling.

FO-10 waterdichte 15 kubieke 500D raster PVC-drager autodaktas, SUV dakbagagetas Deze waterdichte 15 Cubic 500D Grid PVC-autodaktas heeft duidelijke functionele parameterindicatoren. De specificatie is 112×86×43cm, de interne ruimte bereikt 15... Bekijk Product →

Een praktische laatsteverdelingsreeks

De juiste manier om een auto-topdraagtas te laden volgt een stapsgewijze keuze waarbij het zwaartepunt laag en gecentreerd blijft.

1. Plaats de zwaarste voorwerpen op het bodempaneel van de tas, gecentreerd tussen de voor- en achterrand.
2. Stapel middelzware voorwerpen dicht tegen de zware aan, zodat niets onafhankelijk kan verschuiven.
3. Vul de resterende ruimte met zachte voorwerpen, omdat luchtbellen de wind een oppervlak geven waar ze tegenaan kunnen duwen.
4. Trek de bandenkruisingen aan, beginnend vanaf linksvoor en vervolgens naar rechtsachter.

FO-14 Universele waterdichte autodakbagagedrager met grote capaciteit en antislip Universele waterdichte autodaktas met grote capaciteit en antislipmat, praktisch en uitgebreid. De specificatie is 132×102×46cm, met een ultragrote capaciteit van 21... Bekijk Product →

Passende zakgrootte voor de behoeften aan ladingverdeling

De grootte van een autodraagtas verandert hoeveel ankerpunten er nodig zijn en hoeveel interne structuur nodig is om de lading vaak te verdelen.

Voor het volledige installatieproces met een imperiaal leest u onze ultieme gids voor vrachtvervoerders op het dak .

FO-30 28 kubieke voet PVC waterdichte autodaktas met grote capaciteit, reistassen voor dakdragers Deze waterdichte PVC-autodaktas met een grote capaciteit van 28 kubieke voet is een uitstekende hulp bij het opbergen van reizen. De specificaties zijn 132 x 100 x 61 cm, met 28 kubieke voet... Bekijk Product →

Aanbevolen belastingverdelingsprofiel

De lading van een daktas moet een distributieprofiel volgen waarbij minimaal de helft van het gewicht in het middengedeelte wordt geplaatst.

Het middengedeelte is het enige gebied waar de gewichtsbalans van voor naar achter van het voertuig niet verandert. Door 50% van de lading binnen de middenzone te houden, wordt een daktas een kleiner effectief zwaartepunt bereikt en wordt de stuurcorrectie verminderd die een bestuurder moet toepassen bij windstoten.

Veelgestelde vragen